2023年11月30日，国际商业委员会（ITC）委员一致投票决议，开启对于部门泰国轮胎打造商于美国以低在公平价值的价格发卖卡车/大众汽车轮胎的指控举行周全查询拜访。此外，ITC还公布了另外一条主要动静——因为需要做周全查询����Ϸapp拜访，是以终极是否双反及相干税率梗概率不会于来岁3月尾前宣布。 双反裁定日期年夜幅延后 然而，根据此前国际商业治理局（ITA）宣布的时间表，美国商务部必需于2024年3月25日以前宣布相干查询拜访成果并对于是否提高关税作出开端决议（包孕需要泰国打造商缴纳的反推销率，或者者是否对于因打造商差别实行差别的税率）。 可是按照ITC最新发布的动静，ITA的时间表要被从头计划——美国商务部估计于2024年3月尾以前不会对于关税作出开端裁定；于2024年6月10日以前发布终极决议。今后直到7月25日，ITC都将用来审查商务部的决议，并将在同年8月1日发布终极决议。 而8月1日，或者者说这次各项进程的宣布日期也其实不是终极版本。受查询拜访规模等要素影响，查询拜访成果宣布日期，裁定日期均可能会被继承推延。 此外，是否对于来自泰国的卡车/大众汽车轮胎征收更高的入口税的终极决议权握于联邦当局手里。据悉，终极是否要征收更高税率可能取决在审查此案的商务部官员是否信赖分级划分。 美国轮胎分级，双反愈来愈繁杂 有动静称，当是否晋升双反税率有可能要参考美国轮胎市场分级时，提出双反查询拜访示威的USW间接“急冒烟”了！USW代表于11月7日的听证会上告诉ITC官员，他们以为轮胎行业的分级订价布局只不外是过甚其辞，险些所有轮胎品牌都于平等的根蒂根基上竞争。 可是听到市场分级轨制可能成为要害性参考据据时，被卷入查询拜访的轮胎打造商们却是感觉这一裁定尺度很是公允。泰国轮胎出产商以及泰国轮胎入口商的代表以为，他们的产物重要于三级以及四级种别中发卖，很少与美国打造商的一级或者二级品牌竞争，是以不会对于美国轮胎行业形成潜于风险。 作为独一一家就这次双反查询拜访中否决USW并亲自作证的公司。浦林成山的相干职员曾经于11月7日的听证会现场提供了否决声明，并回覆了委员们的问题。 浦林成山于证词中提到，美国海内出产的卡车轮胎重要发卖给配套客户以及重要车队客户，此中合同条目由车队以及轮胎打造商间接协商，包孕安装/均衡成本、路边赞助、轮胎跟踪、有益的翻新条目、及时库存拜候等增值构成部门。 而浦林成山于泰国工场出产的轮胎重要发卖到美国三级/四级种别市场。于这一市场，价格竞争很是猛烈，由于他们要面临的是自力卡车车队以及车主运营商，此外于这一市场他们还要提供更多办事。是以，所谓的竞争力并不是是针对于美国本土轮胎企业，而是一样深耕三级/四级市场的品牌以及轮胎厂。 别的，于11月7日的听证会中，包孕了金宇轮胎、通伊欧、Omni轮胎等22家于泰国的有工场的轮胎企业以及有泰国轮胎入口商业的美国经销商提交了数十份书面质料，以证实本身于泰国出产或者者从泰国入口的轮胎其实不存于所谓的以“低在公平价值的价格”举行推销的举动。 不外这些书面证词中，只要Omni的证词作为公然文件提交。其他21家轮胎企业提交的质料均列为秘要质料。 有动静称，普利司通、德国马牌、固特异、米其林、住友橡胶和优科豪马于北美的公司也于听证会中提交了相干书面质料并做了相干查询拜访答复，可是他们提交的资料也被列为秘要质料。是以，并无几多人知道这些头部企业是否也被牵涉进这次查询拜访傍边。可是他们作为可能遭到反推销裁决影响的轮胎打造商，没有一家公然暗示撑持或者否决征收关税。 2023泰国轮胎双反查询拜访始末 2023年10月，美国钢铁工人结合会（USW）忽然示威，要求针对于泰国卡客车轮胎举行双反查询拜访。理由是按照2022-2023年纪月的研究，泰国卡车/大众汽车轮胎涉嫌于美国推销，而这类可能存于的推销举动让泰国相干轮胎企业得到了高达47.8%的利润。是以，其要求提高对于泰国卡车/大众汽车轮胎的反推销税。 他们以为泰国以低价于美国发卖更多的卡客车轮胎与中国轮胎企业于泰国投资轮胎买卖有关。2020年到2022年，美国从泰国入口的卡车以及大众汽车轮胎于已往三年中翻了一番多，并在2022年到达1020万套——泰国的轮胎占美国轮胎市场合有入口量的近43%，是排名第二的越南的三倍多。此中，中型卡车/大众汽车轮胎于近三年的入口总量猛增38%，到达创纪录的2390万套。 有资料显示，美国从泰国入口的卡车/大众汽车轮胎很年夜一部门来自中国轮胎打造商的子公司。 （义务编纂：晨晨）/爱游戏