近日，2023年10月的商用车发卖数据出炉。2023年10月，海内商用车销量为36.5万辆，虽然同比去年上升了33.4%，可是环比9月，销量降落了1.7%。同时对于比产量数据可以看出，10月，商用车的产量仍然高过其销量，这也象征着当下的商用车市场仍存于着必然的库存压力。 而产量年夜过销量的这一事实也好像表示了不少司机对于运输行业的不看好，市场消化威力依旧较弱。 新车销量低迷，2024轮胎买卖难有转机 事实上，虽然商用车新车发卖的优劣对于在轮胎配套买卖的影响远没有乘用车强（商用车车主险些没有品牌忠诚度可言），可是对于在一年后的替代市场却很是主要。 商用车司机用车频率高，行驶路面情况繁杂，行驶里程长，乘载货物重的特色让年夜车胎的修补以及替代周期遍及低在乘用车轮胎。商用车新车销量走高，每每象征着一年以后年夜车胎替代买卖的增长。然而综合2023年的数据来看，生怕2024年的年夜车胎替代买卖也不会太强——2023年的商用车市场依旧卖不动。 中汽协数据显示，2023年1-10月，商用车新车销量于268.7万辆，同比增长18%。看上去不错对于吧？事实上底子不是。2022年，中国商用车新车销量共计271.8万辆；2021年时，商用车新车销量则����Ϸapp到达了439.2万辆，比2023年多出100多万辆。 虽然用2021年的整年发卖数据与2023年10个月的发卖数据比又是公允，可是就算加之后两个月的发卖数据，商用车于2023年的总销量就会跨越2021年吗？显然不会！ 纵然自8月最先，商用车新车销量比力2021年同期以及2022年同期都要高，可是因为对于比基数自己就低（2021年8月受能源转换完成影响，商用车销量腰斩），是以同比小幅晋升也从侧面申明了运输行业连续低迷的近况。 而新车销量的持续两年低迷，则象征着至少于2024年，年夜车胎替代市场也难有转机。这也让不少轮胎买卖人越发吊唁2020年下半年到2021年上半年的买卖韶光······ 2021好韶光难再现 假如数听说话，2021年上半年，可能不管对于在轮胎企业，照旧对于在年夜车胎门店，都是近五年时间里最佳的半年。2021年上半年时，“国五国六瓜代”，商用车销量暴涨，连带着其配套卡车轮胎销量也于走高；海外工场几次堕入姑且停产，让更多定单涌向中国工场；同时，出口买卖的连续火爆，也支撑了运输行业的连续繁荣，年夜车胎门店替代买卖川流不息。 但惋惜的是，年夜车胎买卖的畅旺于2021年7月戛然而止——恍如于一晚上之间，年夜车胎买卖就堕入了长达2年的“隆冬”。 2021年下半年，运输行业新车的增长让替代轮胎市场买卖锐减；2022年物风行业的下滑也致使替代市场持久处在委靡状况；2023年，高通胀对于泰西消费市场的冲击让部门商品的出口买卖淡漠，直接致使季卡运输买卖的狂跌，4月以后年夜车胎替代市场继承“爆冷”。 总之，自2021年7月以来，除了了偶有几个月年夜车胎替代买卖有所和缓之外，这一市场持久逗留于淡漠状况。 不少轮胎人于当下诉苦：“年年到了年头都说会好起来？可是哪一年好起来了呢？来岁只会比本年更难！” （义务编纂：晨晨）/爱游戏