跟着2023年11月7日，国际商业委员会（ITC）正式对于泰国轮胎双反进行听证会，新一轮全世界轮胎商业战正式打响！ 这次听证会，外貌上是针对于在泰国卡客车轮胎举行的反推销查询拜访，现实上美国轮胎市场的真正方针是于泰国设立产能的中国企业。美国钢铁工人结合会（USW）间接于查询拜访示威书中指出，致使泰国轮胎对于美出货量走高的暗地里“推手”恰是中国轮胎企业——至少5家中国年夜型轮胎企业于泰国有商用车胎产能，他们于“绕道”对于美国出口中国轮胎！ 美国本土卡客车轮胎销量猛降，“怪”中国 USW于10月17日提交的双反查询拜访示威书中暗示，泰国卡客车轮胎的价格上风慢慢让美国轮胎产物损失了竞争力——销量日就衰败，美国轮胎工正于面对严峻的掉业环境。他们出具的数据显示，2020年到2022年，泰国商用车轮胎产物对于美国的出口增长了一倍多；截至2022年末，泰国商用车轮胎对于美出货量已经经到达了1020万套——占到了美国昔时商用车轮胎入口总量的43%，跨越排于第二名越南出货量的三倍多，造成压服性上风。 而按照美国轮胎打造商协会（USTMA）在本年8月出具的发卖数据显示，美国于2023年的卡客车轮胎总销量约于3310万条（不包罗轻卡轮胎销量）。这象征着泰国卡客车轮胎于美国该细分市场的占比已经经跨越了30%——三年内份额增加了10%。USW把泰国轮胎对于美供给的疯狂增长归因在中国轮胎企业于泰国的产能增加。而这类增加正于让美国本土出产的轮胎慢慢“消散”。 于USW提供的证词中，于泰国商用车轮胎产物的份额挤压下，其会员企业B于田纳西州的两座轮胎工场、会员企业G于弗吉尼亚州以及堪萨斯州的工场和会员企业S位在纽约州的轮胎厂已经经减少了卡车以及大众汽车轮胎的出产，他们出产的轮胎库存天天都于增加——美国海内出产商所占份额从2020年的45%降落到28%。 USW指出，包孕中国轮胎企业用了10年的时间于泰国建厂，于扩展了轮胎出口到美国的数目后，还能得到极其丰盛的利润。该机构以为，泰国卡客车轮胎出口到美国的利润率高达47.8%。假如根据该机构对于利润率的估算作为终极裁定的尺度，假如判断泰国卡客车轮胎确定存于推销举动，估计对于其的反推销税率不会低在40%。 与其说，USW是于对于泰国轮胎施压，倒不如说是又对于中国轮胎企业断了一条出口的路。 13年风雨，中美轮胎商业新变局 现实上，这不是美国对于泰国轮胎的第一次双反查询拜访。可是可以必定的是，每一一次双反办法的实行，其真实的方针都是中国轮胎企业。究竟从2009年最先，美国轮胎市场的“肉中刺”始终是中国轮胎产物。 2009年，震动轮胎圈的“轮胎特保案”发生——美国对于中国乘用车轮胎以及轻卡轮胎实行为期三年的限定关税：第一年加征35%的关税；第二年加征30%的关税；第三年加征25%的关税。 这一场双反的成果显而易见，中国轮胎美国出货量锐降，出口金额年夜跳水。2010年出口美国的轮胎畴前一年的1400万条降至1000万条；而轮胎对于美出口金额于2009年就已经经呈现年夜跳水，从2008年的80多亿美元跌到有余50亿美元，而到了2013年中国输美相干产物总额已经经跌到了21亿美元。5年时间，中国对于美轮胎出口赚的钱少了四分之三，对于美地域出口占比已经经降至36%。 然而，美国轮胎市场感觉对于中国轮胎产物的冲击力度照旧不敷年夜，他们规划打着“公允”的旗帜将中国轮胎完全清出美国市场。 是以，于2014年，USW再度向美国商务部以及美国国际商业委员会(ITC)发出针对于中国轮胎双反的示威；2015年，终裁成果发布，中国60多家轮胎企业被裁决需要缴纳双反税率，此中反推销税率最高到达87.99%；反补助税率最高到达116.73%，云云可怕的双反办法至少维持5年。 愈来愈可怕的双反税率对于这60多家中国轮胎企业而言，真的是“要了老命”——2015年到2020年，山东迎来了一浪高过一浪的“轮胎企业停业潮”。 2019年，美国商务部再度对于中国卡客车轮胎征收"双反"税，认定中国卡客车轮胎对于美存于推销，征收的反补助率规模于20.98%到63.34%。 美国入口轮胎市场，中国已经失出上位圈 于3次美国双反的重击下，2019年出口占比仅为13%，出口额仅于11亿美元摆布，较2008年跌去了70%多，中国乘用车胎产物跌出了美国入口轮胎市场前十名。这也致使中国出口到美国的轮胎产物利润空间被双反压患上愈来愈薄，不少轮胎企业中国产能基地的利润率已经经被挤压患上不到10%。 “再如许下去早晚垮台！”部门中国轮胎企业于2009年时就发出如许的感触，被美国双反追着打的日子受够了，患上想一想办法了。而第一个走进轮胎企业脑子里的设法就是海外建厂。 战火伸张至东南亚 20世纪中后期，米其林等轮胎巨头为了可以或许缩短海外市场运营成本，和贴合海外市场用胎需求，最先扩张海外产能，欧洲企业以及日本轮胎企业将产能扩张至美洲、非洲以及亚洲；美国轮胎企业亦最先经由过程收购或者新建摸索于欧洲、非洲、亚洲建厂的可能性。事实上，海外开拓产能这一步棋，外资轮胎企业走对于了——更快的运输效率，部门地域更少的打造成本都于帮忙外资轮胎企业的钱包徐徐饱满起来。 而彼时已经经积攒了一部门资金的中国轮胎企业也动了这个心思——何不去不受美国双反税率掣肘之处建厂尝尝？ 自2012年赛轮开启越南产能设置装备摆设，实现中国海外产能“零”的冲破后，中国轮胎企业于东南亚的工场如雨后春笋般接连冒了出来。2012年到2022年，中国轮胎企业于东南亚的年产能已经经跨越1亿条。而自2020年最先，全世界通货膨胀率的慢慢走高，和泰西产能的“飘忽不定”让性价比更高的泰国轮胎最先持久霸榜美国轮胎入口市场的最高份额。 可是于美国轮胎市场看来，泰国轮胎销量走高，美国本本地货轮胎销量下滑的缘故原由只要一个——中国轮胎经由过程泰国这一渠道来了！ 于以USW为首的美国轮胎市场机构看来，中国于泰国建厂，或者是于东南亚建厂的目的就是为了规避双反税率，接着向美国市场推销“低价轮胎”。USW本次递交的示威书中就提到2019年被双反制裁的中国轮胎企业于泰国也成立了产能。是以，近三年内，美国最先针对于东南亚轮胎产物愈来愈频仍地开启双反查询拜访。 2020年5月13日，美国对于产自韩国、泰国、越南以及台湾的全钢轮胎以及半钢轮胎倡议双反查询拜访，并于2020年末发布了初裁税率，反推销税率最高到达了98.44%，反补助税率最高到达了10.08%。高税率下，中国轮胎企业泰丰轮胎间接给干爬下了，近两年又是关厂又是卖地，买卖险些被清零。 不外大都触及被双反的轮胎企业却是没有容易倒下，经由过程踊跃应诉，今朝的税率已经经有所降落，森麒麟的泰国复审初裁零丁税率已经经降到1.24%，不少中国轮胎企业的税率也降到了4.52%。虽然比最初的税率要低许多，可是彻底消弭的可能性险些为零。美国轮胎市场一句：“东南亚轮胎价格比美国本土自制！”险些就是隔离了消弭双反税率的可能性。 而跟着这次美国针对于泰国卡客车轮胎举行的双反查询拜访，可以确定，中美轮胎商业战火已经经伸张到了东南亚。 假如终极东南亚各种细分市场的轮胎终极的双反税率也到达了40%以上，那末对于在中国轮胎企业来讲，又是已往13年轮胎出口的“恶梦重现”。 上一次尚可经由过程将产能转移至东南亚来避险，那这一次呢？中国轮胎企业要怎么做？ 中国轮胎全世界产能年夜转移先兆 今朝有些企业已经经给了咱们谜底。虽然与上世纪外资轮胎企业开拓海外产能的目的稍有差别，可是中国轮胎企业产能遍布全世界的苗头已经经呈现。小巧、森麒麟已经经最先结构东南亚之外的产能。此中，森麒麟的步子迈患上更开，已经经于欧洲以及非洲加码了轮胎产能。 与东南亚比拟，这些地域间隔欧洲市场更近，更有益在产物贴合本地市场需求（与外资上世纪结构海外产能的思绪一致����Ϸapp）；另外一方面，这些处所出产的轮胎今朝还未遭到“双反”税率波及，是以具备必然的出口上风。 不外，因为今朝尚未数据显示欧洲以及非洲产能基地的终极盈利环境，是以将来十年中国轮胎企业是否会于开启一波欧洲、非洲扩产潮，今朝其实不好说。可是独一可以确定的是，东南亚产能对于美国出口上风于徐徐减退。而更让中国轮胎企业头疼的是，东南亚产轮胎还于面对其他应战。 新的敌手已经经呈现 按照美国轮胎市场的统计数据显示，泰国轮胎对于美出货量正于被墨西哥轮胎年夜步遇上来。2022年，墨西哥轮胎对于美出口金额增加了56.7%，虽然仍不迭泰国轮胎的出口金额，可是夸张的同比涨幅照旧让轮胎企业感触感染到了不小的压力。以至连美国本土企业也感触感染到了来自南美洲轮胎的应战。 以至于本年已经经发布的三季报中，由美国轮胎企业间接指出了南美洲低价轮胎对于市场份额的强占，致使其轮胎销量较着下滑。而于南美结构的轮胎企业可能是欧洲头部轮胎企业，是以美国本土轮胎的压力于低、中、高端市场都有增长。这好像也象征着美国轮胎市场于高压力之下有可能作出更为“过激”的行为。而这一行为颇有可能反应到本年对于泰国卡客车轮胎双反的裁决中。 ITC暗示，其规划于11月30日对于USW的示威书举行投票，并于12月1日前陈诉他们的查询拜访成果；而终极的成果将在12月宣布。有动静称，今朝仅有一家中国轮胎企业选择正面硬刚······ （原创，义务编纂：晨晨）/爱游戏